keskiviikko 15. helmikuuta 2017

Anturisignaalien tutkimen





Nokka-akselin asentotunnistimen mittaus

Autoksi valitsimme 2015 vuoden Skoda Octavian. Tässä Nokka-askelin asentotunnistin toimii hall-anturilla. Hall-anturi on aktiivinen anturi, siinä on roottori, magneetti ja Hall-elementti. Hall alementti alistuu magneettikentälle, kun ikkuna on suoraan magneettia vastpäätä. Kun roottoria käytetään Hall elementti tuottaa sakara-aallon.
Moottorin kierrosluku tai yläkuolokohta ja nokan paikka määritetään tällä tavalla.
Ensiksi valitsimme tietokoneelta ''autot'' --> ''tunnistimet'' --> ''nokka-akseli'' --> ''hall-tunnistin''.



kytkimme liittimien väliin y-haaran jotta voimme kytkeä oskiloskoopin väliin.
Näytölle piirtyy kanttiaaltoa nokkakselin anturikehän mukaisesti jolla voidaan päätellä nokkakselin asento.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sytytyspuolan mittaus

Sytytyspuolan toiminta perustuu jännitepiikkiin. kun ensiökäämiltä katkaistaan virta, se aiheuttaa jännitepiikin joka vahvistetaan toisiokäämillä kymmeniin tuhansiin voltteihin, joka johdetaan tulpalle.  Kytkimme y-haaran puolan liittimen väliin. Virtapihdeillä mittasimme ensiökäämille syötettävää virtaa joka näkyy vihreällä  kuvaajalla. Sinisellä kuvaajalla näkyy ensiökäämiltä tuleva virta. Punaisella kuvaajalla näkyy toisiokäämin lopullinen jännitte joka mitattii induktiivisella adapterilla. Kuvaajalla näkyy myös kipinän paloaika.































-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kampiakselin asentotunnistimen mittaus

Mittasimme kampiakselin asentotunnistimen bmw 325:sta. Tämä anturi on induktiivinen anturi joka ei tarvitse virransyöttöä. Induktiivinen anturi tarvitsee pyörintänopeutta toimiakseen, Kun anturikehä leikkaa anturin magneettikentän, se aiheuttaa jännitettä. Induktiiviset anturit näkyy siniaaltona. Oskiloskoopilla näkyvä signaaliaalto tihenee kierrosten noustessa.

https://lh3.googleusercontent.com/-Kc5xhYby4CU/WKP4D5f1T4I/AAAAAAAAAl4/FRnBNXVnkQ0/s1600/20170214_123927.jpg
----------------------------------------------------------------------------------------------------

Lambda-anturin mittaus

Mittasimme Bmw:n katalyysaattoria ennen olevaa anturia, koska tässä ei ollut muita. Lambda anturi liikkuu 0.1 - 0.9 voltin välillä, kuvaajasta näkee mitä vähemmän jännitettä, sitä laihemmalla ilma/polttoaine seos ja päinvastoin mitä rikkaammalla. Kuvaaja näkyy ruudulla miltein reaaliajassa. Kuvaajan mukaan polttoaine seosta säädellään kokoajan riikkaammalle ja laihemmalle tarpeen mukaan.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ilmamassamittarin mittaus

Kytkimme mittauspiikin ilmamassamittarin signaalijohtimeen. Kuumalanka ilmamassamittarin toiminta perustuu langan lämmittämiseen menevään virtaan, mitä enemmän ilmaa menee ohitse, sitä enemmän tarvitaan virtaa langan lämittämiseen, siitä voidaan päätellä ilmanmäärä. Kuvaajalla näkee, kun painetaan kaasua, moottori imee enemmän ilmaa ja sillä virta nousee kuvaajalla.


Tekijöinä oli Tomi ja Kimmo
 
 
Työ mukava ja mielenkiintoinen. Työssä oli hankalinta etsiä oikeat anturit.

keskiviikko 5. lokakuuta 2016

Auton korin sähkövarustetyöt

    pyyhkimen ja pesimen kytkin. tihkuasennossa sadetunnistin tunnistaa milloin pyyhkiä tuulilasi ja millä nopeudella. Viiksessä olevasta rullasta säädetään sadetunnistimen herkkyyttä.
Kytkimissä on tihkuasento ja kaksi nopeutta, kytkintä vedettäessä pesee tuulilasin. Virta kulkee pyyhkijän katkaisimelta moduulille, siltä pyyhkijän moottorin releelle, sitten itse pyyhkijänmoottorille. Kun kytket peruutusvaihteen päälle takalasin pyyhkijä pyyhkäisee takalasia. Vaihdelaatikossa on tunnistin. Siitä virta menee moduulille ja sen kautta takalasin pyyhkijänmoottorille. Kun vedät puuhkijän viiksestä se pesee tuulilasin. Virta kulkee silloin moduulilta, lämmittimien vastuksille ja siitä pissapojanmoottorille.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Äänimerkinantolaite

https://lh3.googleusercontent.com/-nhyFCuXukfc/WJrGRM3PcsI/AAAAAAAAAjU/itTC-gKILxE/s1600/20170208_091810.jpg
Auton äänimerkkiä käytetään yleensä ratin keskeltä, sitä käytetään äänimerkin antoon. Virta kulkee akun kautta virtalukolle, siitä sulakkeiden kautta yleensä ratin keskiössä olevalle kytkimelle ja siitä torville.

-----------------------------------------------------------------------------------------
Lämmitys ja tuuletuspuhallinlaitteet


Virta kulkee akulta virtalukolle, sulakkeiden kautta lämmittimen säätöventiilille ja siitä ilmastointi/lämmityslaitteen ohjausmoduulin kautta puhaltimen moottorille. Ilmankulku säätimet saavat virtansa ilmastointilaitteen ohjausmoduulin kautta. Säätöpaneelista voit valita esimerkiksi puhalluksen voimakkuuden ja lämpötilan. Tuulilasinpuhallin kun kytketään päälle se puhaltaa täydellä teholla tuulilasille, jotta huurteet saadaan poistettua. Puhallusta voidaan säätää myös jaloille tai keskelle. Automaattiilmastointi toimii sisätilan lämpöanturilla joka aistii säädettävän lämpötilan.
https://lh3.googleusercontent.com/-6HdI78dWWhY/WJhN1EHUG6I/AAAAAAAAAhA/0KrcaEZX5j0/s1600/20170206_121559-1.jpg    https://lh3.googleusercontent.com/-pYaPFkjHWbM/WJg4jUF8DdI/AAAAAAAAAgw/unvegFXXLsQ/s1600/20170206_104844.jpg
--------------------------------------------------------------------------------------
istuinlämmittimet sekä lasin- peilinlämmittimet



Istuinlämmittimet on mukavuus varusteita.  Niiden tarkoitus on lämmittää penkkejä, jotta olisi mukavampi istua lämpöisessä penkissä. Penkinlämmitimmellä on tässä autossa kolme eri lämmitys asentoa. Peilinlämmittimen tarkoitus on pitää peilit sulana, jotta niitä ei tarvitse "raapata". Lasin lämmittimillä on sama tarkoitus, kuin peilinlämmittimillä. Lasinlämmittimet pitävät muun muassa tuulilasin ja takalasin sulana. Takalasissa on vastukset kiinni lasissa jota ohjataan keskikonsolissa olevassa katkaisimella. Takalasin lämmittimelle virta kulkee akulta virtalukolle, siitä sulakkeiden kautta takalasin lämmityksen releelle, siitä kytkimelle, sitten takalasin vastuksille.
https://lh3.googleusercontent.com/--t6FeaGKfCs/WJrPzYz-rxI/AAAAAAAAAjk/mV928rubhhw/s1600/20170208_095856.jpg
-----------------------------------------------------------------------------------------
Mittaristo
 Mittaristo näyttää lähes kaiken tarvittavan. Sitä näkee nopeuden, moottorin kierrosluvun, moottorin lämpötilan, polttoainetilavuuden, mahdolliset varoitusvalot (vikavalo) ja ajotietokoneesta autokohtaiset erilaiset tiedot. Mittaristossa on myös matkamittari, ja erillinen troppimittari. 
Automaattiautoissa on myös mittaristossa näkyvä vaihteen merkki.

Mittaristo saa virtansa akulta ohjausmoduulille ja sieltä varoitusvalojen kautta antureille.
https://lh3.googleusercontent.com/-nloiGJWEdp4/WJrTSFXpUjI/AAAAAAAAAjw/OkO5cmV2Doo/s1600/20170208_101345.jpg
-----------------------------------------------------------------------------------------
Vakionopeudensäädin
Kehitetty ajomukuvaaden parantamiseksi. Voit valita tietyn nopeuden, jolla auto menee eteenpäin valittua nopeutta. Vakionopeudensäädin lähtee pois päältä kun painat jarrua tai kytkintä. Sen jälkeen voit taas laittaa vakionopeudensäätimen normaalisti napista päälle.  virta tulee akulta vakionopeuden säätimille ja sieltä ohjausmoduulille. Plus merkistä auto lisää vauhtia ja miinus merkistä auto hiljentää nopeutta. Vakionopeuden säätin on yhteydessä sähköiseen kaasupolkimeen. Mittaristoon syttyy vihreä valo, kun vakionopeudensääin on kytketty päälle.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Keskuslukitus
Keskuslukituksen tehtävä on lukita tai avata kaikki ovet. Keskuslukituksia on "kaukoohjaimella" olevia taikka sitten ihan avaimella olevia. Järjestelmässä on sähkömoottorit, jotka avaavat ja sulkevat ovien lukkomekanismeja. Sulakkeilta monitoimiohjausmoduulille, sitten hätävilkkujen kautta keskuslukituksen moottoreille.
https://lh3.googleusercontent.com/-PGLhF5oRtD8/WJrstqjppmI/AAAAAAAAAkA/BmewmgIkMew/s1600/20170208_115926.jpg
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Lasinnostimet
 On olemassa sähköisiä lasinnostimia ja manuaalisesti toimivia lasinnostimia. Lasien toimintaa voidaan hallita autossa olevilla ikkunan kytkimillä. Paneelissa voi olla myös kytkin, jolla estetään lasinnostimien käyttö. Kytkimet ohjaavat lasin liikettä haluttuun suuntaan. Virta kulkee monitoimiohjausmoduulilta kytkimille, turvakytkimien kautta ikkunoiden moottoreille. 

https://lh3.googleusercontent.com/-DGqSe4HlRoQ/WJr0E-2E1uI/AAAAAAAAAkc/7_FLZf0sxOI/s1600/20170208_120932.jpg
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aktiivinen turvallisuusjärjestelmä
ABS-jarrut ovat lukkiutumattomat jarrut, jonka avulla autoa on helpompi ohjata jarruttaessa. Luistonesto ja ajovakautusjärjestelmä:niillä pidetään auton hallintaa helpompana ja turvallisempana. Ne yrittää myös estää mahdollisia vaaratilanteita. ABS järjestelmän ohjausmoduulin saa virtansa akulta sulakkeiden kautta, joka kerää tietoa ABS-antureilta, ohjausasennon tunnistimelta, kiihtyvyystunnistimelta, kiertymistä valvolta tunnistimelta ja jarrupolkimen asentotunnistimelta.
https://lh3.googleusercontent.com/-2QWppnpgaFE/WJwPdgSYUmI/AAAAAAAAAks/hNO4aZMPcyk/s1600/20170209_083617.jpg
----------------------------------------------------------------------------------------------
Passiivinen turvallisuusjärjestelmä
Turvatyynyt laukeavat kolaritilanteissa. Ne estävät mahdolliset ihmisen vammautumiset. Turvatyynyjä on monessa paikkaa, esimerkiksi ovissa, niskatuissa, jalkatilassa, ratissa ja kojelaudassa. Turvavöissä on turvavyön kiristimet, jolla turvavyöt lukkiutuu kolarin tullessa.
Virta kulkee virtalukolta sulakkeiden kautta SRS-ohjausmoduulille, se saa tiedonsa törmäysantureilta. turvatyynyjen virta kulkeutuu spiraalikaapeleiden kautta.
https://lh3.googleusercontent.com/-5Q_nT2bd6Bo/WJwSv90vFPI/AAAAAAAAAk8/NNP-JB5u4F0/s1600/20170209_085536.jpg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ajonestojärjestelmä sekä hälytinjärjestelmä
Ajonestolaite lukitsee moottorin ohjausjärjestelmän ja polttoaineen saannin. Jos koitat autoa eri avaimilla käyntiin ja auto ei tunnista avaimia oikeaksi, auto laukaisee ajonestolaitteen päälle.
Hälytinjärjestelmä laukeaa soimaan, jos auto havaitsee liikehdintää tai murtoyrityksiä. Hälytinjärjestelmän saa pois päältä auton omilla avaimilla.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
vikakoodit

luimme vikakoodit boschin testerillä








Tekijänä Tomi Järvenpää ja Kimmo Lehtonen

maanantai 14. joulukuuta 2015

voimansiirto 2 nelivetojärjestemät

 Keskitasauspyörästöä käytetään nelivedoissa voimanjakoon etu- ja takapyörille, jonka ansiosta voimanjaon ei tarvitse olla kiinteä. Tasauspyörästö voidaan lukita tarpeen tullen vaikeissa olosuhteissa.

Torsen
Jos toisen akselin pyörät pyörivät nopeammin kuin toisen akselin, torsen välittää voiman pitävälle akselille. Torsenin hyvä ominaisuus  on nopeus, se alkaa välittää voimaa toiselle akselille ennenkuin toiset pyörät alkavat sutia.


                                                                        Viskokytkin

 Viskokytkin on yksinkertainen rakenteeltaan, toiminta periaate perustuu öljyn sitkistymiseen ja akselien pyörimiseroon. Kun akseleiden pyörimisero suurenee, silikoniöljy jäykistyy joka kytkee sisään- ja ulostulot toisiinsa jolloin kytkin lukittuu.


                                                                     Haldex-kytkin

Haldex-kytkin toimii samalla periaatteella kuin viskokytkin, mutta se on sähköisesti ohjattu. Haldexissa on sähköpumppu joka kytkee lamellit yhteen. Normaalikäytössä haldex-kytkin on etuveto painotteinen (90/10).

tiistai 1. joulukuuta 2015

Voimansiirto 2 Automaattivaihteistot

Nykyaikaiset automaattivaihteistot voidaan jakaa kolmeen osaan,  portaattomiin cvt, mekaanisiin ja perinteisiin vaihteistoihin. Automaattivaihteisto huolehtii sopivasta välityssuhteesta ajotilanteen mukaan ja vaihtaa sen itse. Automaattivaihteiston hyötysuhden ei ole yhtä hyvä kuin mekaanisen vaihdelaatikon sen sisäisen voimanhäviön ja suuremman sähköntarpeen takia, mutta etuna on käyttömukavuus.

CVT-vaihdelaatikko on porttaattomasti toimiva joka mahdollistaa ajotilanteella ja polttoainetaloudelle parhaimman välityssuhteen joka muodostetaan variaattorilla.
Moottori ja vaihteisto on yhdistetty hydraulisella monilevykytkimella tai momentinmuuntimella.

DSG-vaihteisto on rakententeeltaan enemmän manuaalisen vaihdelaatikon tapainen kun se on perinteisen automaattivaihteiston, koska siinä ei ole planeettapyöriä. DSG-vaihteisto toimii kaksoiskytkimellä, parillisille ja parittomille vaihteille oma kytkin. Vaihteiden on melkein katkotonta koska seuraava vaihde on valmiiksi kytkettynä.

Momentinmuunnin siirtää voiman vaihteistoöljyn välityksellä pumppupyörältä turbiinipyörälle.





keskiviikko 25. marraskuuta 2015

Voimansiirto 2 Kytkimen kunnostus

Tein kytkinremontin topissa Audi A3.


Ensin aloitettiin hommat irrottamalla suojamuovit moottorin alta ja päältä.
Sitten valutettiin öljyt vaihdelaatikosta pois sitten ruvettiin irrottaa kaikki tarvittavat vetoakselien irroitukseen (jarrut, raidetangonpäät ja alapallot). Sen jälkeen otetaan akku, ilmanpuhdistin ja sen kotelot, että pääsee käsiksi vaihteensiirtäjiin ja nopeusanturiin ja kytkimen työsylinteriin.
 Sitten otettiin startti irti. Seuraavaksi tuetaan moottori että voidaan irrottaa moottorinkannake, sen jälkeen voidaan alkaa irrottaa vaihdelaatikon pultteja. Sitten vaihdelaatikko on irti. Seuraavaksi irrotetaan kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä koska se melusi. Sitten puhdistettiin kitkapinnat kytkimestä sekä vauhtipyörästä sen jälkeen laitetaan ne kiinni. Myös painelaakeri vaihdettiin uuteen. Sitten kasattiin auto kasaan ja laitettiin vaihdelaatikkoon uudet öljyt.

Oppimistehtävät kaksoismassavauhtipyörä

Kaksoismassavauhtipyörää käytetään värinöiden ja muiden äänien vähentämikseksi ja mukavuuden lisäämiseksi.
Tavanomaisessa vauhtipyörässä ei ole minkäänlaisia jousia tai laakereita,kuten kaksoismassavauhtipyörässä.
Jos kaksoismassavauhtipyörä on viallinen, se todennäköisesti pitää ääntä ja täristää.
Jos kaksoismassavauhtipyörä vaihdetaan kiinteään vauhtipyörään, alkuperäiset kytkimen osat ei välttämättä käy, ja saattaa ruveta värisemään tai pitämään muita ääniä, koska ei ole mitään vaimentamassa.
Kaksoismassavauhtipyörän tarkastuksessa tarkasetaan välykset,vuodot, värjäymät ettei ole ylikuumentunut tai halkeamia.
Paikalleen asentaessa noudatetaan valmistajan ohjeita ja katsotaan että ruuvit ovat oikeanlaiset ja puhdistetaan kitkapinnat.

maanantai 9. marraskuuta 2015

oppimistehtävät T2, T3 ja T4

Puristuspaineiden mittaus

Teimme työt koulun BMW 325

Ensin otamme suojamuovit että voimme irrottaa puolat. Sitten irrotamme kaikki tulpat ja bensapumpun sulakkeen
Sitten mitataan jokaisesta sylinteristä puristuspaineet puristuspainemittarilla.

Tulokset

1. 14 bar
2. 14 bar
3. 13 bar
4. 13.5 bar
5. 13.5 bar
6. 14 bar



Ohivuotomittaus

Teimme työt koulun BMW 325

Ensin otamme suojamuovit että voimme irrottaa puolat. Sitten irrotimme kaikki tulpat ja bensapumpun sulakkeen.
Irroita jäähdytinneste korkki, öljykorkki ja öljymäärätikku. Sitten mitataan jokaisesta sylinteristä ohivuotomittaus Männän pitää olla yläkuolokohdassa kun ohivuotomittausta mitataan. . Jos syyläristä kuuluu sihinää saattaa olla kannentiiviste rikki. Jos pakosarjasta tai imusarjasta kuuluu suhinaa, venttiilit todennäköisesti vuotaa. Mittausvirheet mahdollisia.

Tulokset

25% kaikista sylintereisä


Öljynpainemittaus

Teimme työt koulun BMW 325

Ensinksi irrotetaan ilmanputsari että pääsee käsiksi öljynpaineanturille. irrottaan öljynpaineanturi ja laitetaan öljynpainemittari paikoileen ja katsotaan paljon on öljynpaine.

Tyhjäkäynnillä 3 baaria

noin  2-3000 kierroksilla noin 4baaria


Päästömittaus

Teimme työt koulun BMW 325

Päästöt mitataan Ultima 600 koneella. Ensimmäiseksi moottori käytetään lämpimäksi.
Sitten otat mittarin jonka viet pakoputen sisälle. Päästömittauskone antaa ohjeet miten mittaus suoritetaan.

Tulokset


HYLÄTTY , syyksi selvisi, että autossa ei ole katalysaattoria.






Tehtävä 4



 Bmw 325



Tässä apulaitteina toimii laturi sekä ohjaustehostin.



Ohjaustehostin on keventämässä ohjausta ettei ole niin raskasta veivata rattia. Moottori pyörittää tehostinta joka tekee hydraulisen paineen.



Moottori pyörittää laturia joka tuottaa sähköä joka varastoidaan auton akkuun, jolla pyöritetään auton sähkötarpeita.